Питерский предприниматель предложил построить в Мурманске частное надземное метро

Бо́льшая сила трения относительно обычных стальных колёс и рельсов, что приводит к большему расходу электроэнергии.
Иногда трение шин о путевое полотно может быть настолько громким, что люди не слышат друг друга.
Плохая погода (снег, дождь) сводит преимущество шинного хода на нет. Именно поэтому Монреальский метрополитен проходит под землёй на всём своём протяжении.
Использование уникальных компонентов конструкций подвижного состава — сложно и дорого.
Весовые преимущества малы, так как обычный экипаж со стальными колёсами тоже применяется для подстраховки и тоже вносит свой вклад в вес. А также — прохождения стрелок невозможны без традиционных стальных колёс.
Две системы (стального и шинного хода) работают параллельно, что действительно дороже, чем единственная традиционная система рельсов.
Резиновые шины имеют срок годности меньший, чем стальные колёса. Следовательно, нужны более частые замены, что дополнительно удорожает обслуживание подвижного состава.
Вся тяговая энергия, потребляемая поездом, — кроме той, которая возвращается в контактную сеть во время рекуперативного торможения, — теряется, переходя в тепловую. Это особенно частое явление в тоннелях метрополитенов, что вынуждает к принудительной вентиляции. С использованием резиновых шин эта проблема усугубляется.