Выбор машины.

полнейшая чушь и миф, придуманный теми кто экономит на качественных запчастях!

В5 -достаточно недешёвая машина, чтобы экономить на комплектующих и запчастях. И вряд ли уважающий себя владелец купит

"весь набор" за 6000 р.

Возможно, я не вполне объективен, поскольку сам плотно данную марку не юзал, но имею знакомых, владеющих В5-и, чего уж там, обозначенная проблема имеет место быть.
Также первое же обращение к гуглу тыкает в потверждение неутешительного вывода:
..создатели нового поколения Passat могли смело утверждать, что этот автомобиль может по праву конкурировать с более престижными моделями, в том числе с Audi A4 и Saab 9-3. Но опыт эксплуатации Volkswagen Passat В5 в российских условиях показал, что, приобретя ряд плюсов, эта модель потеряла два своих главных достоинства — надежность и простоту ремонта. В первую очередь это касается подвески автомобиля.
О ПОДВЕСКЕ
Ну а теперь о плохом – о подвеске. Если предыдущие поколения Passat имело простую и довольно надежную подвеску, то В5 получил полностью независимую многорычажную. На ровных немецких дорогах Passat демонстрирует все свои наилучшие качества – комфорт, тишину, неплохую управляемость. Но в России подвеска (главным образом передняя) не выдерживает суровых условий эксплуатации. Причем, в данном случае можно говорить не просто о том, что передняя подвеска Passat требует чуть более частого ремонта, а о большой проблеме (иногда за нее Passat называют «местью Гитлера»). И удивляться этому нечего, ведь в Passat B5 на каждое переднее колесо приходиться сразу по четыре рычага! В Европе они могут служить более 100 тыс. км, но у нас рычаги (сделаны единым целым с шаровыми) иногда приходиться менять каждый год-два. А переборка передней подвески будет стоить $1000-1500, так как цены на запчасти Volkswagen (особенно на фирменном сервисе), прямо скажем, не народные. Если же покупать рычаги не на СТО Volkswagen, а в обычных магазинах запчастей, тот замена рычагов обойдется примерно в $700.
Помимо рычагов придраться к подвеске Passat вроде бы и не к чему, но и этого хватает, чтобы оставлять в бюджете владельца приличные финансовые дыры (говорят рестайлинговые Passat B6 имеют уже более надежную переднюю подвеску). А ведь есть еще амортизаторы, ступичные подшипники, рулевые тяги, втулки стабилизаторов и так далее. В итоге только в подвеску при активной езде каждый год можно вкладывать более $1 тыс. (а если ремонтироваться на фирменном СТО, то и больше).
Volkswagen Passat в новом кузове является очень хорошим и надежным автомобилем, но… в Европе. У нас же этот автомобиль уже нельзя назвать «народным», ведь при активной езде по российским направлениям Passat требует довольно приличных финансовых затрат (особенно расстраивает владельцев передняя подвеска). Passat B5/B6 – это уже престижный комфортабельный автомобиль, предназначенный не для перевозки картошки и цемента, а для езды в костюме и галстуке.

З.Ы. Ну а в целом машинка очень даже гуд..

Возможно, я не вполне объективен, поскольку сам плотно данную марку не юзал, но имею знакомых, владеющих В5-и, чего уж там, обозначенная проблема имеет место быть.

"qwerty"

может просто знакомые "не так" ездят? Я купил Пассат 99г.в. с пробегом 165000, отьездил на нем 37000км по нашим дорогам, сьездил в отпуск на море...за все время поменял тока один рычаг, который стал неприятно поскрипывать в жару. Да, по сравнению с опелевскими и фордовскими рычагами за 700р. алюминиевый рычаг пассата дорог, в среднем около 2000р. но ОНО ТОГО СТОИТ. Единсвтенное что меня пугало (точнее было для меня непонятно) - это очнь сложная система вентиляции картера с множеством клапанов (у меня был бензиновый 1,8Т).

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

З.Ы. Ну а в целом машинка очень даже гуд..

"qwerty"

слезы наворачиваются от мысли, что я его продал...

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

loki22
вот про эти рычаги мне сказали как раз, что они алюминиевые, и из-за этого все проблемы... Спасибо, ты меня немного успокоил))

"Rulevaya"

повторюсь, главное очнь тщательная диагностика при выборе машины! Та же подвеска даёт огромный повод для торга.

"Hyundai Elantra
Достоинства
~оригинальный дизайн кузова;
~сравнительно неплохой интерьер;
~просторный салон;
~достаточно информативная и удобная приборная панель;
~вместительный багажник;
~мягкая комфортная подвеска;
~неплохая управляемость;
~низкий расход топлива.
Недостатки
~недостаточный клиренс;
~слабая динамика разгона (особенно с двигателем 1.6);
~странный алгоритм работы тормозной системы;
~склонность к кренам в поворотах;
~ «ватный» руль;
~посредственная шумоизоляция колесных арок и днища;
~слабое лакокрасочное покрытие;
~посредственная обзорность;
~недостаточная боковая и поясничная поддержка водительского сиденья.
В двух словах

Пробег 3000 км.
По гремучести напоминает ВАЗ 2110. Торпеда тщедушная из дешевых материалов (хотя симпатичная).
Автомат нравится, расход за городом от 5.5 л. В городе — от 7.5 л на сотню. Зимний эксплуатационный расход (половина пробега за городом) 7.5-7.8 л.
Салон просторный, хотя меньше Фокуса на 5 см в ширину.
Легкий руль отвечает моим представлениям о рулевом. Обратная связь достаточная.
Все устраивает кроме, повторюсь, качества отделочных материалов салона, сборка кузовных деталей на ТаГАзе оставляет желать лучшего(зазоры дверей,капота,крышки багажника.
Выбоины дороги отзываются дружным скрипом пластиковых стыков, из-за чего хочется от обиды врезаться в какое-нибудь дерево, так как на тест-драйвных машинах такого не наблюдалось."


Небольшая выдержка с первого попавшего форума. Машинка супер! Беру!