свыше 130 не разгоняется

xSka[T]x
Ключевое слово в посте хозяина - "На днях приобрел бу авто", то есть он на ней ещё не ездил практически, и история умалчивает прошлое авто,может она долго стояла(к примеру после аварии) и тормозные тросики подржавели и немного не отпускают задние тормоза,на малых скоростях это вообще незаметно,только на больших(не едет), и зимой наоборот нет резких перепадов температур для тормозных дисков(ну если только забуриться в сугроб,то да), и чтобы треснул диск это надо постараться или не сделали сход развал после кузовного ремонта, надо учитывать и эти варианты. А при не правильном развале схождения машину может и не тянуть в сторону, у неё просто нет наката. И зимой за несколько дней резину и не сьест. И я не просто говорю свои догадки, а у меня были такие авто и не один раз

Добавлено спустя 34 минуты 46 секунд:

АлександрVW
В чём-то вы правы, а чём-то нет.
"отключить/подключить АКБ, попинать(поссать на) колёса"
Немножко не уместный юмор в мою сторону. Вы похоже не понимаете как устроен блок управления двигателем и как он работает. И светлый цвет нагара на свечах вам ничего не расскажет, так как все современные авто работают на обеднённых смесях(не во всех режимах конечно).

Помоему без хозяина начинается сотрясение воздуха впустую :gathering:

Akapulka

В чём-то вы правы, а чём-то нет.

т.е. Вы на себя берёте право определять, кто и в чём прав, а кто и в чём- нет? забавно :D
Я достаточно понимаю, как устроен ЭБУ авто, и потому ни к каким положительным, применительно к вопросу автора, последствиям, отключение АКБ не приведёт, кроме как "сброса" часов и суточного одометра, и некоторых "запомненных"(обученных) значений, например адаптации ДЗ и которые после небольшого пробега на исправной машине восстановятся. Кроме того,со слов автора, он надо понимать, не единократно проводил диагностику и ошибок не было.
Относительно нагара :) а Вы уверены, что двигатель у автора из разряда "современных",в том смысле, что он "уже" работает на обеднённых смесях? :) машинка уже не "девочка" , а двигатель ещё постарше(модель) :)
Грамотную и расширенную диагностику(возможно и у ОД, но это необязательно, а часто и бесполезно, исходя из качества их работ) для начала автору нужно, если нет желание самому изучать мат.часть, приобретать диагностическое оборудование и решать вопрос таким образом.Других вариантов-нет.
"кроилово приводит к попадалову" :D

Akapulka
У меня также значительный опыт "общения" с различной современной электроникой и "метод" устранение неисправностей методом включить/выключить устройство действительно существует,т.е. это перезагрузка или "холодный" рестарт. Однако применительно к текущей ситуации он бесполезен, т.е. от него ни пользы, ни вреда не будет :)
За "5 мин" обесточивания ЭБУ, а т.к. внутренний источник питания у ЭБУ отсутствует, конденсаторы питания разрядятся и соответственно, при рестарте, запишутся данные " по умолчанию". Другое дело, что индивидуально одно ЭБУ полностью "сбросит" запомненные(обученные) значения, а другое-нет.
Часы и одометр видно, что они "сбросились" по приборке, другие данные без оборудования не увидеть, а на исправной машине надо ещё уметь "увидеть/услышать", что отсутствует адаптация ДЗ, которая установится после небольшого пробега самостоятельно или при наличии оборудования, установить(обучить).
Словом, в самом деле, автор активности не проявляет, а мы начинаем переходить к особенностям диагностирования вообще :)
Для того, что бы не было "сотни" вариантов, диагностировать нужно от "простого к сложному", методично, планомерно и главное достоверно производя каждый этап диагностики, понимая, что именно и как диагностируем, анализируя результаты каждого этапа, делать выводы и двигаться дальше. Хаотичное измерения и диагностирования всего и вся как раз и даст "сотни" вариантов.
Если Вы действительно обучались там, где обучались, то должны знать, что существуют алгоритмы диагностирования и поиска неисправностей, и они не от "балды" придуманы :)